その間、輸送力の増強や経営の合理化のためにワンマンカーの導入（昭和36年～）、急行運転の実施（昭和37年～）、烏丸線など一部路線での連結運転の実施（昭和39年～46年）
なども行われましたが、自家用車の増加により乗客がしだいに減少するとともに、市電の走行にも支障が出てくるようになり、次第に経営も悪化し累積赤字が膨らむようになってきました。

その結果、伏見・稲荷線（昭和45年）、四条・千本・大宮線（昭和47年）、烏丸線（昭和49年）、今出川・白川・丸太町線（昭和51年）、河原町線・七条線（烏丸以西）（昭和52年）年と廃止が続き、昭和53年9月30日に残る外周線と七条線の烏丸以東が廃止になり、83年間走り続けてきた京都市電は多くの市民に惜しまれながら姿を消したのです。

京都市内の人口は周辺部が増えるいわゆるドーナツ化現象で、市電だけでは市内の移動がしだいに不便にはなりましたが、それでもバスよりも乗車定員は多く、安心して乗れる便利な乗り物でした。
もっとも晩年は軌道の整備が十分でなく、よく揺れる区間もありましたが・・・・。
通勤通学に使った人も多く、クリームと深緑の車体を見ると懐かしいとおっしゃる方は今もたくさんおられますので、これからも機会があれば市電に関するお話をお伝えしていきたいと考えています。

そこで、せっかくですので関連したお話を２つ連結しておきます。

嵐電の西大路三条～蚕の社間は天神川の鉄橋付近を除いて道路上を走っています。
あえていえばあんな感じが電車道です。
右折車が線路内に入りそうになり、電車が警笛を鳴らしながら車すれすれを通り過ぎる。
山ノ内の電停のように歩道で電車を待ち、電車が来たら安全地帯に移動、あれが電車道です。
ちなみに京津電車も地上を走っていた頃は三条京阪～蹴上間と山科の日ノ岡～御陵間で電車道を形成していましたが、今はその面影すらありません。

もう1つ、よく路面電車のことを「チンチン電車」と表することがあります。
この音から顔を赤らめる向きもありますが、「チンチン」ってどこから来た表現なのでしょう。

先に述べた京電のように最初のころの路面電車では後ろに乗っている車掌さんが運転手に「発車オーライ」の合図として車内の天井に這わされた紐を引きました。
その先に鐘がついていてそれが「チンチン」と鳴ったので「チンチン電車」なのです。
梅小路公園で動態保存されいる電車ではそれがわかります。
決して警笛代わりに「チンチン・チンチン」と鳴らしながら走っていたわけではありません。
警笛ではありませんが運転手の足元の床下に大きな鐘（フットゴング）が付いていて、その鐘をたたくペタル状のものを踏むと「カンカン」という音がして、電車の周りに注意を促していました。
もっとも今では路面電車といえども普通の電車のように「ファーン」という空気笛や電気笛が一般的です。

（2020.10）