ところで、よく新しい鉄道が作られるときは車両のデザインなどが注目されますが、それ以上に大切なことは「車庫をどうするのか」という問題です。大きな電車、それも何両も連結した編成を何本もどこに止めておくのか、どこで検査をするのかということ抜きには鉄道の建設はありえません。烏丸線の当初の建設計画は竹田に車庫を作るというものでしたが、先述のように最初の開業区間が北大路～京都駅となったので車庫の設置場所がありません。そこで北大路駅や京都駅の構内を図のような工夫をして開業にこぎつけます。

実は北大路駅にはホームからは見えない線路が西側にもう１本あり、そこで日頃の検査をしました。今も国際会館行きの電車に乗って、北大路駅に着く直前に目を凝らしていると西側にすっと線路が分かれているのが見て取れます。その先に車両検査用の「秘密の線路」が１本あったのです。そしてこの線路の天井（約１６ｍ）に約２５m×５ｍの穴が開けられていてここから電車を１両ずつクレーンで吊り下げて地下に下したのです。

第１編成は開業前年の昭和５５(1980)年３月に搬入され、最終的に開業時に必要な４両編成９本、計３６両がそろえられました。しかしこれをどのように留置するのかは大問題です。

そこで北大路駅のホームは鞍馬口側の４両分だけを使い、奥の北山側は４両編成がもう１本留置できるような使い方をしました。こうすれば夜間にホームをはさんで４編成が収容できます。京都駅でも同様に南側の竹田方面につなぐ線路にも２本留置するようにして夜間は４編成止めることができました。それでも１編成置くところがありません。先の検査用の地下線路があると考えてしまいますが、そこにも電車が止まっていれば入換えが全くできません。そこで何と、大きな検査を兼ねて地上に１編成分の４両を上げて「留置」していました。このような工夫を７年間続けて、当初は営業をしていたのです。

もうひとつ大切なことは乗務員をはじめ地下鉄に従事する人を最初はどうして養成するかです。元市電の運転手さんらが相当数地下鉄に移られたようですが、線路が完成し、電車が搬入されてから養成するようでは開業に間に合いません。そこで何回かに分けて大阪市交通局の研修所に通い、ある人は電車の運転免許（動力車操縦者国家試験）を取得し、ある人は駅の管理者としての知識を身に付けられました。ちなみに開業時に必要な要員は約３００人でした。

このように地下鉄烏丸線は開業に向けていろいろな苦労がありました。
その後は
昭和６３(1988)年６月　京都～竹田間（3.4ｋｍ）延伸開業　竹田車両基地開設　６両編成化
昭和６３(1988)年８月　近鉄との相互乗り入れ開始（当初は新田辺まで）
平成２年(1990)１０月　北大路～北山間（1.2ｋｍ）延伸開業
平成９年(1997)６月　　北山～国際会館間（2.6ｋｍ）延伸開業　全線13.7ｋｍとなる。
などの歩みを重ねて、今日の姿があるのです。新型コロナの影響で乗客も減り経営が厳しくなっている昨今ですが、工事の遅れや建設費の膨張で批判つづきだった開業前、新聞の投書欄には「地下鉄烏丸線は将来きっと京都の大動脈になるので応援しよう」という２０歳の青年の声が載せられていました。

（2021.06）