七条京阪、五条京阪、四条京阪そして三条京阪。京阪電車がそれぞれ東西の大きな通りと交差するところの地名ですが、これだけ整然と並ぶのは他所にはないのではないでしょうか。もっとも昭和６２(1987)年に京阪が地下化され、川端通が整備されると七条川端、五条川端、四条川端というのが見た目の地名なのでしょうね。
その中で三条京阪だけは別格のような気がします。 京津線も地下鉄東西線と姿を変えて地下化され、地上から電車の姿が見えなくなっても三条大橋の東側は駅を含めて周辺一帯が三条京阪なのです。そこで今回は三条京阪に関してつれづれなるままに書いてみました。
１ 京阪電車と三条駅
三条大橋の東一帯を三条京阪と呼ぶのは文字通り京阪電車がやってきたからですが、京阪本線が三条までやってきたのは大正４年(1915)年１０月です。それよりも大津に向かう京津電車が大正元年８月に三条大橋東詰めから発着をするようになる方が早いのです。もっとも開業時は京津電気軌道で、これが京阪に合併されて京阪京津線となるのは大正１４(1925)年２月です。したがって三条京阪と言う呼び方は昭和初期に定着したのでしょうね。
京阪本線は明治４３（1910）年に大阪の天満橋～五条がまず開業し、その後三条まで延長されました。この区間は鴨川と疏水に挟まれたいわば土手の上を走っていたのですが、本来、ここには市電を走らせる計画があったなど紆余曲折の末、京阪が五条から延長させる形で三条まで伸びました。京阪電車は、今は７～８両編成ですが、開業時は１両編成、その後２～３両と長くなっていきます。これは三条駅の構内の拡張とも大きな関係があります。
そこでそのことをふまえて三条駅の変遷を簡単にお話します。当時の京阪は、大阪方の天満橋もそうですが、終点の駅では一番奥の降車ホームで乗客を降ろし、電車はその手前にある乗車ホームに戻ってきて乗客を乗せて出発するという形でした。したがってその時の駅の出入口は降車ホームと乗車ホームの間におかれ、大和大路通（縄手通）から出入りする配置でした。それが編成が長くなると降車ホームと乗車ホームを分けることができず、１本の長いホームで乗降させるようになります。
また昭和９年から６０形「びわこ号」という電車によって京阪本線と京津線が直通運転されるようになります。この電車についてはいつかまたお話したいと思います。その直通運転ために両線の線路をつないだという説明がなされることが多いのですが、これは明らかに間違いです。実は大正１２(1923)年には両線の線路はつながっていました。というのは当時の郊外電車は貨物輸送をやっており、京津の貨物電車が七条の南側、塩小路貨物駅まで連絡輸送をしていて、そのための三条駅の連絡線を後にびわこ号が通って行ったというのが正解です。
ところで駅の東側あたりでは、かつては大和大路通はもう少し東寄りを通っていて、その西側は京阪の駅との間に人家がありました。しかし戦争中の防火施策の一環で立ち退きになり、その土地に後に同通りが西に寄せられ、その後北向きのバス停も整備されました。
さらに昭２４(1949)年１２月、京都の人にはなじみがあった三条通に向かって大きな駅舎が登場します。戦後も次第に落ち着く中での立派なターミナル駅の姿でした。この駅舎には毎年秋になると「ひらかた大菊人形」の看板が掲げられ、いかにも京阪の駅舎という感じでした。
ところでこの三条駅ですが、西から鴨川、本線の線路とホーム、疏水、駅構内、そして大和大路通という並びで極めて限られたスペースの中におさめられていました。言い換えれば疏水の上にあった駅でした。駅のまん中を疏水が流れていたのです。１番線は疏水に斜めにかかる鉄橋上にあり、ホームの隙間からゴーゴーと流れる疏水が見えて、子ども心にこわいなと思ったこともありました。
地下化になる前の地上時代の駅構内を案内しましょう。先の大きな駅舎の改札口を通ると左右に売店やレストランがありました。今でいう「駅ナカ」ですね。正面に主に宇治行き普通の短い４両編成の電車が発着していた１番線が斜めにありました。通路の途中を右（西）に曲がると特急が発着した２番線でした。その西側には急行が発着した３番線がありましたがここが面白く、特急が停車中は電車の左右の扉を開けて車内を通って２番線と３番線の間を行き来できました。やはり子どもの頃、ここを通りぬける間にドアが閉まったらどうしようと思ったこともありました。そして特急電車が停車していないときは、プラットホームの途中に２番線と３番線を結ぶ踏切があり、そこを乗客は行き来するという珍しい光景の駅でした。特急が進入してくるときはその踏切に横から柵が出てきて遮断したと記憶しています。
ところで踏切の部分は当然プラットホームが途切れますね。特急の扉の位置がそこにきたら乗客は落ちてしまいますから、そこには扉がこないように停止位置も考えるなど絶妙な工夫がされていました。さらに西には本線の普通が発着していた４番線がありました。このホームは明らかに鴨川の堤防上にあり、かつて鴨川の濁流で土手がえぐられ、プラットホームが崩壊したこともありました。このプラットホームの四条寄りに降りるとぐるっと回って相当歩かなければ出口にたどり着きませんでした。そこで慣れた乗客は１つ手前の四条で後続の特急に乗りかえると出口に近い２番線に降りることができるという「裏ワザ」を知っていました。
先の１番線の延長線上にあったのが５番線（主として京津線・石山寺行きの急行・準急）、かつてそのレールがつながっていたので「びわこ号」が本線から京津線に入っていけたのです。その横に６番線（主として京津線・普通）がありました。その終点側に三条駅の南口があり、出たところにバス乗り場が並んでいました。
このように電車の両側の扉を開けてのホーム間の行き来や南口を出てすぐにバスに乗れたなどバリアフリーとまではいえないまでも便利な駅だったともいえるでしょう。また構内で食事ができ、おやつやお土産が買えるワクワク空間でもありました。
なお１番線は京阪本線の地下化工事のために昭和５６年９月に一足先に使用停止となります。先述のように疏水を跨ぐようにあったので、ここに電車が出入りすると疏水の移設や地下線の建設工事が出来なかったのです。
大きな北側の駅舎も工事の進展に伴い解体され、やはり大きな仮設の駅舎も作られましたが、地下化とそれに続く川端通の整備、そして京津線の廃止で地上には電車の見えない、出入口があるだけの三条京阪駅になってしまいました。
２ 駅周辺に目を転じて
三条京阪は昔も今も西側は鴨川ですが、東側や北側は大きく変化しました。東側は大和大路通を挟んでお寺がいくつかありましたが移転、その跡にバスターミナルが整備されて一連の地下化工事が進捗しました。地下化の後は三方がバスターミナルになり、真ん中は一時商業施設になったり駐車場になるなどの変遷がありました。そして新たな商業施設建設の計画があるようです。
三条通の南側は少しへこんでいて西向きのバス停になっていましたが、その前に、表に一杯商品を積み上げたお菓子屋さんが最後まであった記憶があります。その向かい側（北側）はまた違った光景でした。檀王法林寺（だん王さん）への出入口は変わりませんが、食堂や土産物店、旅館が立ち並びターミナル駅の駅前という光景でした。そしてベラミという京都でも有名な社交場であったナイトクラブがありました。ここで歌える歌手は一流の歌手だったそうで、写真の看板からもそのことが伺えます。また昭和５３(1978)年に暴力団の組長が店内で襲撃されるという事件もおこり、全国的に報じられましたが、その前を京津電車がファーンとタイフォン（クラクション）を鳴らして通過して行くのが印象的でした。
三条京阪の駅前のシンボルといえば大きな高山彦九郎の像が有名です。勤皇の思想家であった彦九郎が御所に向かって拝礼する像ですが、若い人が「土下座マン」「土下座像」と称していたのにはびっくりしました。「６時に土下座マンの前で集合な」って感じです。もっともその彦九郎像は２代目で、初代は昭和の御大典を記念して作られましたが戦争中に金属供出で姿を消し、昭和３６(1961)年に三条京阪の駅前に再建されたものです。この間の京阪地下化や整備工事の間、彦九郎像は駅前のあちこちに移転を余儀なくされました。以前には大きな横断歩道橋が駅前にあったのですが、その階段脇で膝まづいているので行き交うミニスカートを覗いていると揶揄されたことも。このような扱いは幕末、日本の進路に大きな影響を与えた彦九郎の功績を思い返すとあまりに悲しいですね。ちなみに今の地に落ちつかれたのは東西線の工事も終えてからのことでした。
ということで大きく変わった三条京阪かいわいですが、この付近をウオッチングするときのおおよその目安をお伝えしておきましょう。川端通の北行き車線が京阪の地上時代の線路の位置で、南行き車線が疏水の流路にあたります。京都の中でももっとも大きく変わった駅のひとつでしょう。
（2021.3）
