そして１５両全車が今も活躍しているというのも奇跡で、嬉しい限りです。もっとも同電鉄は低床の新型車両の導入を進めており、床が高く「よっこらしょ」と乗らなければならない１９００形はメインの路線で運用されることが減ってきて、今では広島駅前に顔を出すことはほとんどないようですので、広島を訪れても簡単に見かけることはないかもしれません。２２～２３歳で広島に嫁ぎ、それからすでに４０年余りが。まるで人（ヒト）の人生のようですが、今しばらくは頑張ってほしいものです。


　

京都市電最後の新車として昭３９・４０年にデビューしたのが２０００形です。この電車は市電でありながら連結運転も出来る優れもので、市電全廃の１年前、昭和５２年、河原町線が廃止になったときにこの２０００形も廃車なりました。したがって京都では１２～１３年しか走ってないのです。１両(2001号車)は保存車として残され、今でも梅小路公園の七条口に近いところで見ることができますが、残る５両が愛媛県松山市の伊予鉄道に売却されました。JRの松山駅前から道後温泉まで走っている路面電車です。

先述の①～③は移転先もゲージ（線路の幅）が一緒だったのですが、伊予鉄道はゲージが1067mm（狭軌）です。京都市電は1435ｍｍ（標準軌）なのでそのまま線路に乗せることはできません。そこで車輪の幅を縮めるという大改造を施します。鉄道マニアでも見過ごしがちですが、ここまでやっても伊予鉄道が２０００形を求めたのは何といっても車齢が新しかったからです。
やはり正面の行先案内幕やヘッドライト回りが伊予鉄仕様に改造されました。後にクーラーも載せられ、今でも頑張って走っています。ちなみに移籍された時はクリームと朱色の伊予鉄色でしたが、今ではミカンをイメージした明るいオレンジ色一色に塗られています。
伊予鉄に移って既に４５年が経ちましたが、まだまだ元気。こちらも嬉しい限りです。

このように昔の路面電車は構造も簡単で、運転制御に関わる電子機器などはありませんから大切に使えば５０年でも６０年でも走ってくれます。壊れたら電子基板を交換、メンテナンスに手がかかるようになってきたらハイ廃車という今の時代、何か考えさせられる京都を離れた電車たちです。
（2021年5月）